作為碳酸鋰最重要的下游，新能源汽車(chē)行業(yè)異軍突起，銷(xiāo)量在最近幾年快速增長(cháng)。全球范圍，2017年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量不到200萬(wàn)輛，而2022年預計將突破1000萬(wàn)輛，5年增長(cháng)了5倍。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的普及，到2025年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望增長(cháng)2倍以上，升至2060萬(wàn)輛。中國市場(chǎng)，新能源車(chē)滲透率從2017年的2.4%躍升至2022年11月的33%左右。

　　預計到2025年，全球用于鋰電池的鋰產(chǎn)品需求量折合碳酸鋰當量將達到132.21萬(wàn)噸，2021年-2025年復合增長(cháng)率為33.41%。在新的供求關(guān)系之下，鋰資源供給是否會(huì )成為動(dòng)力電池發(fā)展的瓶頸?

　　短期仍存在供應瓶頸

　　如今，中國已經(jīng)是全球較大的鋰消費國。伍德麥肯茲報告顯示，中國鋰電企業(yè)銷(xiāo)量在全球市場(chǎng)的占有率達到70%以上。緊隨中國之后的是美國、波蘭和韓國。

　　據了解，我國鋰礦儲量150萬(wàn)噸，近幾年鹽湖提鋰技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了產(chǎn)能的提升，但實(shí)際上鋰礦很大程度上還要依賴(lài)資源進(jìn)口，存在資源瓶頸?！颁嚬┬杳苁滞怀觥?。

　　在雙碳政策驅動(dòng)下，新能源汽車(chē)和儲能領(lǐng)域快速發(fā)展，帶動(dòng)鋰需求持續提升。供需偏緊支撐鋰價(jià)高位運行，資源端成為最大瓶頸。由于礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)受制于政府審批、基礎設施條件、資金和工藝等多種因素，鋰礦資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度往往不及預期，同時(shí)近期海外國家對關(guān)鍵礦產(chǎn)資源收緊開(kāi)發(fā)政策，有專(zhuān)家預估未來(lái)1-2年內鋰資源都大概率持續保持供需緊張局面，鋰價(jià)高位運行，不會(huì )像行業(yè)過(guò)往或者其他周期品那樣，出現大幅上下波動(dòng)或者保持在相對穩定的狀態(tài)。

　　回收體系正逐步建立

　　在供應端持續偏緊，并維持高價(jià)的狀態(tài)下，鋰電池回收的價(jià)值被進(jìn)一步放大。鋰資源不同于石油，前者是能量的載體而不是消耗品，鋰可以重復循環(huán)使用，后者卻是消耗品。

　　2021年，國內的動(dòng)力電池裝機容量達到154.5GWh，而這個(gè)數據在2026年有望達到762 GWh。如此數量的電池在達到使用壽命之后就需要進(jìn)入到報廢流程，如果不妥善處理，將對未來(lái)造成巨大的影響。

　　一方面，動(dòng)力電池中有鈷、鎳、鉻等金屬。如果坐視這些金屬進(jìn)入到生態(tài)鏈中，會(huì )導致嚴重的環(huán)境污染，對人們的身體健康和全球生態(tài)鏈帶來(lái)系統性傷害。另外一方面，中國的鈷礦、鎳礦、錳礦和鋰礦儲量?jì)H占全球總儲量的1%、3%、4%和7%，也意味著(zhù)在動(dòng)力電池所需的金屬方面，中國儲量并不豐富，回收再利用成為必要的緩解進(jìn)口依賴(lài)的舉措。

　　為了解決廢舊動(dòng)力電池回收利用難，政策引導就顯得十分重要。為此，工信部先后出臺了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行規定》等政策文件，搭建溯源管理國家平臺，建立健全動(dòng)力電池回收利用體系。